工作动态
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平台赔了乘客， 转头让我全部还回去，我就必须给吗？
有些网约车司机，为了达到一天的收入预期，要在车里待上十个小时，甚至更久。车租、充电费、平台抽成扣掉，剩下的才是生活费。 最怕一场事故之后，又收到追偿通知：“公司已经赔了，这笔钱，你全部还回来。” 司机难免想问：接单时，定价、派单、考核都有人管；出了事，为什么只剩一句“你自己负责”？ 公司赔了钱，可以依法主张追偿。但能不能追、能追多少，不能只由一张通知决定。 01 两次事故全责 法院为何只判司机承担三成 岳阳楼区法院2025年5月公开了一起真实案件：王某与甲公司签订劳务合同，公司提供车辆，供其从事网约车运营。 2023年4月，王某驾车与另一辆小客车相撞，乘客等人受伤，公司向乘客赔偿1万元。7月，他又与摩托车发生碰撞，公司向受伤骑车人赔偿1473.86元。两次事故，王某均被认定负全责。公司随后向他追偿。 非现场照片；人物、车型、碰撞形态均为示意。 法院认定王某存在重大过失，允许公司追偿；同
网约车司机全责，法院判平台赔23万多 平台会再找司机要钱吗？
交警认定司机全责，法院却判平台赔23万多。对靠接单挣钱的网约车司机来说，这个结果带来更现实的担心：平台被判赔后，会不会把这笔钱再算到自己头上？ 司机全责，乘客为什么能找平台赔？ 最高人民法院发布的这起案例中，司机唐某某载客时操作不当，车撞向路边护栏，乘客陈某某右手粉碎性骨折。交警认定唐某某负事故全部责任。[1] 受伤乘客向平台经营者索赔26万余元，法院最后判平台赔偿23万余元。[1]司机造成的事故，为什么由平台面对乘客承担这笔赔偿？ 非事故现场照片；人物、车型与环境均为示意。 看懂判决，要把两份材料放在一起：交警的事故认定书，回答谁造成碰撞；乘客的打车订单，回答谁向乘客提供运输服务。陈某某通过平台发出用车信息，平台用短信告知车牌号和联系电话。法院据此认定，乘客与平台成立公路旅客运输合同。说白了，平台接下了这趟载客服务。[1] 合同成立后，平台就是这趟行程的承运人。《网络预约出租汽车经营
曾经跑过网约车， 就要一直承担被拒赔的风险吗？
失业了，先跑一段网约车；生意不好，接些单补贴家用。等有了新的工作，就不再跑了。对把网约车当作过渡的人来说，这是生活中的一段经历。 可后来开车出了事故，保险公司翻出过去的接单记录，以车辆曾用于营运为由拒赔。这时，最难接受的往往是：工作已经换了，车也回归家用了，为什么理赔还要被过去的经历拦住？ 曾经跑过网约车，能不能成为以后拒赔的理由？上海金融法院的一份判决，回应了这个问题。 一段谋生经历结束后 车辆的实际用途也可能改变｜示意图 案情简介 十万余元车损被历史订单挡住 刘某曾有网约车接单记录。2023年8月，他驾车发生单方事故，车辆受损。保险公司核定车损108,443.58元，却以改变车辆使用性质为由拒赔，并在诉讼中援引其累计2072次交易记录。 但法院调取的平台记录显示，2023年8月17日至9月7日期间完成交易数为零，事故当天也没有接单记录。2024年5月，上海金融法院终审维持原判，保
被挂车撞伤后，你可能只找到了其中一家保险公司
普通人眼里是一辆大货车，车头和挂车却挂着两块不同的车牌，还可能分别在不同保险公司投保。被撞伤后，受害者往往忙着救治，家属拿到一家保险公司的信息，未必知道还需要查另一块车牌、另一份保单。 维权的难处，有时不是保险公司已经明确拒赔，而是受害者根本不知道，还可能有另一家保险公司需要承担赔偿责任。只查到一份保险，就可能漏掉本应进一步核实的赔偿来源。 我们代理的这起案件，就是京牌车头连接冀牌挂车，赔偿涉及两家保险公司。查全保险只是第一步，此后还要解决在哪里起诉、保险怎么衔接、损失如何证明等问题。 这是我们办理过的一起成功索赔案件。妻子死亡的赔偿案件经过一审、二审，一审判决支持了家属的赔偿请求，二审维持原判，赔偿权益得以确认；丈夫后续的赔偿案件中，法院也判令两家保险公司承担相应赔偿。 这一结果，来自对车辆关系、保险保障、诉讼管辖、赔偿标准和证据的全方位考量。 事故中的夫妻二人虽都不幸离世，但通过依法维
小事故能赔 大事故却拒赔 网约车司机的保险困局
平台早就下线了 车上一个乘客都没有 我只是开车回家 怎么出了事故保险还不赔”，这是不少网约车司机遇到理赔纠纷时最难接受的事。跑网约车的人都知道，一天挣的钱并不轻松。油费、充电费、平台抽成、车辆租金、维修保养、贷款月供，样样都要钱。为了省一点成本，很多司机仍按家庭自用车或非营运车投保商业险。大家心里想的是，平时有保险，真出事故了，总不至于一点保障都没有。可一旦发生严重事故，保险公司可能拿出保单说，车辆实际用于网约车营运，改变了使用性质，商业险不赔。 最让司机觉得委屈的是，事故并不一定发生在载客途中。很多事故发生在收工以后，已经退出平台，没有订单，车里也没有乘客，只是正常回家。可保险公司看的，往往不只是事故发生的那一刻，而是这辆车平时到底怎么使用。 在平台上是合作司机 现实里却是全天候跑车的人 不少网约车司机和平台签的是合作协议，而不是劳动合同。表面上看，司机可以自由上线、自由接单，平台只
骑手下线后猝死 平台和人社部门均不认可 法院撤销新职伤不予确认结论 一场从平台状态回到真实工作过程的行政诉讼
案件简介：骑手倒下时已经下线，手上也没有订单。平台一方未支持家属主张，人社部门作出不予确认结论。这样一个看似没有胜算的案件，最终通过行政诉讼撤销原结论，并在重新审查后获得职业伤害确认。 ● 01 送完订单后骑行约200米 他倒在了路边 北京一个寒冷的冬夜，一名外卖骑手送完手里的订单，骑着电动车离开小区。大约200米后，他突然倒在路边。路人发现后立即报警并呼叫急救，急救人员赶到时，他已经没有呼吸和心跳。公安机关经调查和鉴定，确认其属于猝死。 骑手从外地来到北京跑外卖，是家里的经济支柱，身后还有三个尚未成年的孩子。他的突然离世，让整个家庭失去了最重要的收入来源。 家属随后申请新就业形态人员职业伤害保障，却收到一份不予确认结论。人社部门认为，骑手倒下时已经下线，手上也没有正在配送的订单，不符合职业伤害确认条件。平台一方在诉讼中也没有支持家属的主张。 情景示意 寒冷冬夜里骑手在送餐地点附近
骑手在医院昏迷八天后死亡 超过保险约定的48小时 雇主责任险为何仍应赔付
一起外卖骑手猝死案背后的雇主责任险理赔难题 真实案例 人物姓名及案号均已匿名处理 外卖骑手每天从工资里扣保险费，真出了事，家属就一定能顺利拿到赔偿吗？答案并没有想象中那么简单。这名骑手的家属经历的，就是这样一场从悲痛走进法庭的维权。案件最后胜诉，但从一张保单到915984元赔偿，中间隔着劳动强度、疾病原因、48小时、尸检、格式条款和直接索赔等一道道争议。作为家属的代理律师，我们想借这个真实案件说清楚：外卖行业为什么需要雇主责任险，这份保险又怎样才能在事故发生时真正管用。 ■ 最后一单送完后他再也没有醒来 2025年2月5日，正月初八。下午2时04分39秒，这名骑手完成了当天最后一单外卖。不到半小时，他突然感到不舒服，很快陷入昏迷。家属在2时34分拨打120，救护车赶到后把他送进重症监护病房。 此后的八天，他一直没有醒来。他没有自主呼吸，只能依靠气管插管和呼吸机维持。2月13日下午3时1
众包骑手抢单期间发生交通事故，平台外包服务商应承担相应责任的案件
我们团队做过很多骑手在送单期间发生交通事故的案件，法院基本都支持我们骑手的诉讼请求，由平台外包服务商基本承担了相应的赔偿，今天呢，讲的一位众包骑手在一边抢单一边骑着电动车的过程中，将行人撞伤的案件，事故后平台服务商拒绝承担任何赔偿责任，理由是：交通事故发生时，众包骑手正在抢单中，不是发生在送单期间。 法院认为，抢单是众包骑手是送单工作中的必要操作，认定骑手的抢单行为属于履行职务行为，平台服务商应当为本次事故的伤者承担相应的赔偿责任。
骑共享电动车出事故，谁为赔偿买单？
随着近年来共享电动车的迅速发展，街头出行各种“小黄”、“小绿”、“小蓝”不同品牌的共享电动车，极大的方便大家的出行。那么在骑行过程中发生交通事故，责任应由谁来承担？ 张三骑着共享电动车与行人李四发生碰撞，致使李四受伤。经交警部门认定张三负事故的主要责任，李四承担事故的次要责任。本案中共享电动车的运营公司，保险公司，肇事方互相推诿，不积极履行赔偿责任，无奈之下，李四将他们一并起诉到法院，希望通过诉讼 拿到赔偿款。 在法庭审理中有两个争议焦点： 争议焦点一：保险公司需要承担责任吗？共享电动车的所有人及出租方为某科技公司，该科技公司统一为旗下共享单车向保险公司投了非机动车第三者责任险，如果事故发生在保险期内，保险公司应在保险责任限额内赔偿李某合理损失。 争议焦点二：某科技公司是否要承担责任？该科技公司虽然是共享电动车的所有人及出租人，但已按照双方的约定将合格的 车辆交付给张三使用，且已
新职伤地区，骑手送单意外摔伤，最多可以获得哪些赔偿？
大家都知道，骑手在送单过程中，最容易出现的事故是？ 摔伤！假如出现伤筋动骨的摔伤，如何将自己的损失降到最低呢？ 今天这期分享的是新职伤地区骑手摔伤理赔。 骑手自己摔伤后，要做的是报警，让交警出具《道路交通事故证明》书，还有就是在平台上进行一键报案。 第一笔赔偿，是新职伤保险，及时在平台进行一键报案，是为了让人社局对骑手的摔伤进行新职伤的确认。一旦确认后，骑手可以对医疗费用进行报销，构的上伤残等级的，可以从人社局拿到伤残赔偿金的赔付。 第二笔赔偿，是向平台或平台服务商主张，按照法律规定骑手在送单过程中受伤，属于因执行工作任务导致的，平台或平台服商应承担相应的赔偿责任。 第三笔赔偿：骑手在送单期间摔伤，“骑手险”处于生效期间，可以向保险公司主张因摔伤导致的赔付。 这些赔偿，您都了解了吗？关注侯义民律师，骑手理赔不迷路！
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